Ім'я Гуо Бейлінга є омонімом для «Гуо Бейлінга».
Але доля сприяла чорному гумору, і коли йому було 16 місяців, він захворів на поліомієліт, від якого покалічив його ноги.«Не говоріть про сходження на гори та хребти, я навіть не можу піднятися на ґрунтовий схил».
Коли він навчався в початковій школі, Го Байлін використовував для подорожей невелику лавку заввишки в половину людини.Коли його однокласники бігали й стрибали до школи, він потроху пересував маленьку лавку, чи дощ, чи сонце.Після вступу до університету він мав свою першу пару милиць у своєму житті. Покладаючись на їхню підтримку та допомогу своїх однокурсників, Го Бейлін ніколи не пропускав уроків;сидіти в інвалідному візку було пізнішою справою.На той час він уже мав навички самостійного життя.Ви можете зробити це самостійно після роботи, виходу на зустрічі та їжі в їдальні.
Повсякденна діяльність Го Байліна варіюється від його рідного села до нових міст першого рівня з відносно багатими безбар’єрними зручностями.Хоча фізично йому важко підніматися в гори, він піднявся на незліченну кількість гір за своє життя.
Наскільки висока «вартість» виходу за двері
На відміну від більшості людей з обмеженими можливостями, Гу Байлінг любить гуляти.Він працює в Алі.Окрім парку компанії, він часто відвідує мальовничі місця, торгові центри та парки Ханчжоу.Він зверне особливу увагу на безбар’єрність у громадських місцях і зафіксує їх для відображення вгору.Особливо ті труднощі, з якими я зіткнувся, я не хочу, щоб це зачепило інших людей з обмеженими можливостями.
Інвалідна коляска Го Бейліна застрягла в щілині між кам’яними плитами під час зустрічі.Після того, як він опублікував допис в інтранеті, компанія швидко зробила безбар’єрний ремонт у 32 місцях парку, включаючи дорогу з кам’яних плит.
Асоціація сприяння безбар’єрному середовищу Ханчжоу також часто спілкується з ним, просячи його почати з реальності та висунути більш орієнтовані на життя пропозиції щодо безбар’єрного середовища, щоб сприяти покращенню безбар’єрного середовища міста.
Насправді останніми роками безбар’єрні об’єкти в Китаї, особливо у великих і середніх містах, постійно вдосконалюються та розвиваються.У сфері транспорту рівень проникнення безбар’єрних об’єктів у 2017 році сягнув майже 50%.
Однак серед людей з обмеженими можливостями таких людей, як Го Бейлін, які «люблять виходити», все ще дуже мало.
В даний час загальна кількість людей з обмеженими можливостями в Китаї перевищує 85 мільйонів, з них понад 12 мільйонів - з вадами зору і майже 25 мільйонів - з фізичними вадами.Для людей з фізичними вадами виходити на вулицю «надто дорого».
На станції B є майстер, який одного разу сфотографував особливу поїздку на один день.Після того, як одна нога була поранена, вона тимчасово покладалася на інвалідний візок, щоб подорожувати, лише щоб зрозуміти, що звичайні три кроки вимагають більше десяти разів прокрутити візок на безбар’єрному пандусі;Раніше я цього не помічав, тому що велосипеди, машини, будівельні споруди часто блокували проїзд інвалідам, тому їй доводилося «буксувати» на немоторизованій смузі, а також звертати увагу на велосипеди позаду від час від часу.
Наприкінці дня, незважаючи на зустрічі з незліченною кількістю добросердих людей, вона все одно сильно потіла.
Це стосується звичайних людей, які тимчасово сидять у візках на кілька місяців, але для більш інвалідів важко цілий рік супроводжувати візки.Навіть якщо їх замінять електричні інвалідні візки, навіть якщо вони часто зустрічають добрих людей, щоб простягнути руку допомоги, більшість із них може пересуватися лише в межах звичного радіусу повсякденного життя.Коли вони відправляються в незнайомі місця, вони повинні бути готові потрапити в «пастку».
Руан Чен, який страждає на поліомієліт і має інвалідність обох ніг, найбільше боїться «знайти свій шлях», коли виходить на вулицю.
На початку найбільшими «перешкодами» для Руан Чена були «три перешкоди» біля дверей його будинку – поріг вхідних дверей, поріг дверей будинку та схил біля будинку.
Для нього це був перший раз, коли він виїхав на вулицю в інвалідному візку.Через невмілу роботу його центр ваги вийшов з рівноваги, коли він переступив поріг.Руан Ченг впав на голову і вдарився потилицею об землю, від чого на ньому залишилася велика тінь.Це недостатньо доброзичливо, це дуже трудомістко під час підйому, і якщо ви не можете добре контролювати прискорення під час спуску, виникне ризик для безпеки.
Пізніше, коли використання інвалідних візків ставало все більш і більш досвідченим, а двері будинку пройшли кілька раундів безбар’єрного ремонту, Руан Чен подолав ці «три перешкоди».Після того, як він став третім призером з веслування на байдарках на Національних паралімпійських іграх, його часто запрошували на заходи, і його можливості виходити на вулицю поступово збільшувалися.
Але Руан Ченг все ще дуже хвилюється з приводу відвідин незнайомих місць, тому що він не знає достатньо інформації і там багато неконтрольованості.Щоб уникнути підземних і естакад, через які не можуть проїхати інвалідні візки, люди з обмеженими можливостями здебільшого звертаються до пішохідної та велосипедної навігації, коли вони виходять на вулицю, але повністю уникнути небезпеки важко.
Інколи запитую перехожих, але багато хто навіть не знає, що таке безбар’єрні об’єкти
Досвід поїздки в метро був ще свіжим у пам'яті Руан Чена.За допомогою навігації по маршруту метро перша половина подорожі пройшла гладко.Коли він вийшов зі станції, то виявив, що на вході в метро немає безбар'єрного ліфта.Це була станція пересадки між лініями 10 і лінією 3. Руан Ченг пригадав зі своєї пам’яті, що на лінії 3 був безбар’єрний ліфт, тож йому, який спочатку був на виході з лінії 10, довелося обійти станцію з інвалідний візок довго шукати.Вихід лінії 3, після виходу зі станції, поверніться в початкове положення на землі, щоб дістатися до місця призначення.
Кожного разу в цей час Руань Чен несвідомо відчував у своєму серці якийсь страх і збентеження.Він розгубився в потоці людей, ніби опинився в пастці у вузькому місці і мав знайти спосіб вирішити проблему.Нарешті «вийшовши», я був виснажений фізично і морально.
Пізніше Ruan Chengcai дізнався від друга, що біля виходу C станції метро на лінії 10 є безбар’єрний ліфт. Якби я дізнався про це раніше, чи не було б марною тратою часу об’їжджати такий довгий шлях ?Однак безбар’єрну інформацію про ці деталі здебільшого має невелика кількість фіксованих людей, і перехожі навколо них не знають про це, а інваліди, які приїжджають здалеку, не знають цього, тому являє собою «сліпу зону для безбар’єрного доступу».
Щоб оглянути незнайому місцевість, інвалідам часто потрібно кілька місяців.Це також стало ровом між ними та «далеким місцем».
Досвід поїздки в метро був ще свіжим у пам'яті Руан Чена.За допомогою навігації по маршруту метро перша половина подорожі пройшла гладко.Коли він вийшов зі станції, то виявив, що на вході в метро немає безбар'єрного ліфта.Це була станція пересадки між лініями 10 і лінією 3. Руан Ченг пригадав зі своєї пам’яті, що на лінії 3 був безбар’єрний ліфт, тож йому, який спочатку був на виході з лінії 10, довелося обійти станцію з інвалідний візок довго шукати.Вихід лінії 3, після виходу зі станції, поверніться в початкове положення на землі, щоб дістатися до місця призначення.
Кожного разу в цей час Руань Чен несвідомо відчував у своєму серці якийсь страх і збентеження.Він розгубився в потоці людей, ніби опинився в пастці у вузькому місці і мав знайти спосіб вирішити проблему.Нарешті «вийшовши», я був виснажений фізично і морально.
Пізніше Ruan Chengcai дізнався від друга, що біля виходу C станції метро на лінії 10 є безбар’єрний ліфт. Якби я дізнався про це раніше, чи не було б марною тратою часу об’їжджати такий довгий шлях ?Однак безбар’єрну інформацію про ці деталі здебільшого має невелика кількість фіксованих людей, і перехожі навколо них не знають про це, а інваліди, які приїжджають здалеку, не знають цього, тому являє собою «сліпу зону для безбар’єрного доступу».
Щоб оглянути незнайому місцевість, інвалідам часто потрібно кілька місяців.Це також стало ровом між ними та «далеким місцем».
Насправді більшість людей з обмеженими можливостями прагнуть до зовнішнього світу.Серед соціальних заходів, організованих різними асоціаціями людей з інвалідністю, кожен має високу мотивацію брати участь у проектах, які створюють можливості для людей з обмеженими можливостями виходити на вулицю.
Вони бояться залишатися на самоті вдома, а також бояться, що, виходячи на вулицю, зіткнуться з різними труднощами.Вони опинилися між двома страхами і не можуть рухатися вперед.
Якщо ви хочете бачити більше зовнішнього світу і не надто турбувати інших, єдиним рішенням є реалізація здатності людей з обмеженими можливостями подорожувати самостійно без додаткової допомоги з боку інших.Як сказав Ґо Бейлін: «Я сподіваюся вийти на вулицю з впевненістю та гідністю, як здорова людина, і не створювати проблем своїй родині чи незнайомцям, йдучи неправильним шляхом».
Для інвалідів здатність подорожувати самостійно є найбільшою сміливістю вийти на вулицю.Вам не потрібно бути тривожним тягарем для сім'ї, не потрібно доставляти неприємності перехожим, не потрібно терпіти чужі погляди, ви можете вирішити проблеми самостійно.
Фан Мяосін, спадкоємець бамбукових різьблень у районі Юйхан, який також хворий на поліомієліт, проїхав через незліченну кількість міст тільки в Китаї.Після отримання водійських прав c5 у 2013 році він встановив допоміжний пристрій для керування транспортним засобом і розпочав тур Китаєм «одна людина, один автомобіль».За його словами, наразі він проїхав близько 120 тисяч кілометрів.
Однак у такого «водія-ветерана», який багато років подорожує самостійно, часто виникають проблеми під час подорожі.Іноді ви не можете знайти доступний готель, тому вам доводиться розбивати намет або спати в машині.Одного разу він їхав у місто північно-західного регіону і заздалегідь подзвонив, щоб запитати, чи готель безбар’єрний.Другий дав ствердну відповідь, але, прийшовши до магазину, виявив, що порогів немає, і його довелося «пронести».
Ікло Мяоксинь, який має великий досвід у світі, уже вправляв своє серце, щоб бути надзвичайно сильним.Хоча це не спричинить психологічного тиску, він все ж сподівається, що буде навігаційний маршрут для поїздок на візках, чітко позначений інформацією про безбар’єрні готелі та туалети, щоб вони могли доїхати самостійно.Пункт призначення, не має значення, якщо вам доведеться пройти трохи більше, якщо ви не об’їдете або не застрягнете.
Тому що для Fang Miaoxin міжміські перевезення не є проблемою.Щонайбільше він може проїхати 1800 кілометрів на день.«Коротка відстань» після виходу з автобуса схожа на подорож крізь туман, повну невизначеності.
Увімкніть на карті «режим доступності»
Захист подорожей інвалідів – це допомогти їм «знайти впевненість у невизначеності».
Важливою є популяризація та трансформація безбар’єрних об’єктів.Як звичайні працездатні люди, ми також повинні приділяти увагу тому, щоб у нашому житті було безбар’єрне середовище, щоб не створювати труднощів для груп з обмеженими можливостями.Крім того, необхідно постаратися допомогти інвалідам подолати сліпі зони та точно знайти розташування безбар’єрних об’єктів.
Зараз, незважаючи на те, що в Китаї багато безбар’єрних об’єктів, ступінь цифровізації відносно низький, іншими словами, немає підключення до Інтернету.Людям з обмеженими можливостями важко знайти їх у незнайомих місцях, як і в епоху, коли не було мобільної навігації, можна лише запитати дорогу у місцевих жителів, які знаходяться поблизу.
У серпні цього року, коли Го Байлін спілкувався з кількома колегами Алі, вони говорили про труднощі подорожей для інвалідів.Усі були глибоко зворушені й раптом задумалися, чи можна розробити навігацію для інвалідних візків спеціально для людей з обмеженими можливостями.Після телефонної розмови з менеджером із продуктів AutoNavi виявилося, що інша сторона також планує таку функцію, і вони дійшли згоди.
Раніше Guo Bailing часто публікував особистий досвід і ідеї в інтранеті.Він ніколи не перебільшував власний досвід, а завжди зберігав оптимістичне та позитивне ставлення до життя.Колеги дуже прихильно ставляться до його досвіду та ідей, вони з великим ентузіазмом сприймають цей проект, і всі вони вважають його дуже значущим.Тому проект запустили лише за 3 місяці.
25 листопада AutoNavi офіційно запустила функцію безбар’єрної «навігації в інвалідному візку», а першою партією пілотних міст стали Пекін, Шанхай і Ханчжоу.
Після того, як користувачі з обмеженими можливостями включать «безбар’єрний режим» в AutoNavi Maps, вони отримають запланований «безбар’єрний маршрут» у поєднанні з безбар’єрними ліфтами, ліфтами та іншими безбар’єрними об’єктами під час подорожі.Окрім інвалідів, літні люди з обмеженими можливостями пересування, батьки, які штовхають дитячі коляски, люди, які подорожують з важкими предметами тощо, також можуть бути використані для порівняння в різних сценаріях.
На етапі проектування команда проекту має випробувати маршрут на місці, а деякі члени команди проекту спробують імітувати спосіб подорожі людей з обмеженими можливостями, щоб відчути це «занурюючись».Тому що, з одного боку, звичайним людям важко поставити себе на місце інвалідів, щоб визначити перешкоди в процесі пересування;з іншого боку, щоб досягти повного сортування інформації, а також визначити пріоритети та збалансувати різні маршрути, потрібен більш витончений досвід.
Чжан Цзюньцзюнь з команди проекту сказав: «Ми також повинні уникати деяких чутливих місць, щоб уникнути психологічної шкоди, і сподіваємося бути більш уважними, ніж обслуговувати звичайних людей.Наприклад, суворе відображення інформації про безбар’єрні об’єкти, нагадування про маршрут тощо, щоб незахищені групи не постраждали.Психологічна шкода».
«Навігація в інвалідному візку» також буде постійно вдосконалюватися та повторюватися, а для користувачів розроблено «портал зворотного зв’язку», який має на меті зібрати колективну мудрість.Кращі маршрути можна повідомити, а потім оптимізувати на стороні продукту.
Співробітники Ali та AutoNavi також знають, що це не може повністю вирішити проблему подорожей інвалідів, але вони сподіваються «запалити невелике полум’я» та «бути стартером у фрісбі», щоб просунути справу вперед у позитивному циклі.
Насправді допомогти людям з обмеженими можливостями покращити «безбар’єрне середовище» – справа не окремої людини чи навіть великої компанії, а кожного.Міра цивілізованості суспільства залежить від його ставлення до слабких.Кожен робить все можливе.Ми можемо провести людину з інвалідністю, яка шукає допомоги на узбіччі.Технологічні компанії використовують технології, щоб «усунути» перешкоди та принести користь більшій кількості людей.Незалежно від розміру сили, це вияв доброї волі.
Коли їхав до Тибету, Фан Мяоксинь виявив: «По дорозі до Тибету не вистачає кисню, але не бракує сміливості».Це речення стосується всіх груп інвалідів.Щоб вийти, потрібна сміливість, і ця сміливість має бути кращою.Досвід подорожей, який потрібно зберегти, щоб щоразу, коли ви вирушаєте, це було сміливе накопичення, а не марнотратство.
Час публікації: 10 грудня 2022 р